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发布日期:2024-03-05 来源:点胶视频
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  根据《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程勘测考察设计资质管理规定,经企业申报、专家审查、社会公示等程序,现将我委核准的2018年第十七批建设工程勘测考察设计企业资质名单(见附件)予以公布。

  根据《交通建设科技成果管理办法》(2018年修订)的相关规定,协会于2018年12月在昆明开展了2018年第二批交通建设科学技术成果咨询活动,现将咨询结果予以公示。

  记者昨天获悉,为快速推进连淮扬镇铁路建设,由中铁宝桥(扬州)有限公司承制的五峰山长江特大桥最大节段的钢梁,已在扬州生产下线并且完成吊装。钢梁重量再破世界纪录。

  根据《公路工程工法管理办法》(2018年修订)相关规定,我会组织专家对2018年度公路工程工法申报材料来了评审,经公示,审定2018年度公路工程工法350项,现予以公布。

  中国地质学会分别于2019年1月26日、1月30日组织院士专家召开了2018年度“双十”初评、终评会议。现将候选项目公示。

  2月11日是春节后首个工作日,天气虽湿冷,宁波轨道交通4号线标宁波火车站盾构施工现场一早就机声隆隆,忙得热火朝天。“我们这个工地超过一半的工人都留守在岗位上过年,我也没回老家。”来自山西侯马市的实施工程人员袁伟和记者说,当前该工地正忙着盾构机解体过站,回老家过年的同事们这几天也已陆续复工。

  以20年调查成果为基础,历经3年创新研究,广州海洋地质调查局近日完成了《南部海域1∶100万海洋区域地质调查成果集成与应用研究》,并通过了专家组评审。

  中国土木工程詹天佑奖(以下简称詹天佑大奖)是经科技部核准,住房城乡建设部认定,由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会主办,面向我国土木工程行业的科学技术创新最高奖。詹天佑大奖在建设、铁道、交通、水利等建设主管部门的支持与指导下,由“詹天佑大奖指导委员会”和“詹天佑大奖评选委员会”评定。

  今日零点,13号线改线拨接进入清河综合交通枢纽工程真正开始启动。今后,既有13号线上地站至西二旗站区间新增设清河站,与京张高铁并场设置,构成清河站综合交通枢纽。

  南京长江五桥是“桥加隧”模式,跨越长江主江的工程采用大桥方式,穿越夹江则采用隧道方式。夹江隧道全长只有1159米,但开挖直径15.46米,属国内罕见超大直径盾构隧道,再加上地质复杂,盾构作业难度极大。

  住房城乡建设部关于2024年第三批勘察设计注册工程师初始注册的人员名单的公告

  中国岩石力学与工程学会关于征集2024重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题的通知

  狮子洋大桥全桥“定海神针”封底完工 珠江口迎来又一条跨江通道 计划2028年建成

  “全回收、多循环基坑支护标准钢结构体系与成套技术高效应用”科技成果鉴定会召开

  住房城乡建设部关于2024年第二批勘察设计注册工程师初始注册的人员名单的公告

  ·“超敏感环境盾构近接施工微变形控制技术及成套装备” 科技项目成果鉴定会在宁波召开

  ·重庆市住房和城乡建设委员会关于征求《重庆市工程勘测考察设计大师评选办法》意见的通知

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  根据《交通建设科技成果管理办法》(2018年修订)的相关规定,协会于2018年12月在昆明开展了2018年第二批交通建设科学技术成果咨询活动,现将咨询结果予以公示。

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  根据《公路工程工法管理办法》(2018年修订)相关规定,我会组织专家对2018年度公路工程工法申报材料来了评审,经公示,审定2018年度公路工程工法350项,现予以公布。

  中国地质学会分别于2019年1月26日、1月30日组织院士专家召开了2018年度“双十”初评、终评会议。现将候选项目公示。

  2月11日是春节后首个工作日,天气虽湿冷,宁波轨道交通4号线标宁波火车站盾构施工现场一早就机声隆隆,忙得热火朝天。“我们这个工地超过一半的工人都留守在岗位上过年,我也没回老家。”来自山西侯马市的实施工程人员袁伟和记者说,当前该工地正忙着盾构机解体过站,回老家过年的同事们这几天也已陆续复工。

  以20年调查成果为基础,历经3年创新研究,广州海洋地质调查局近日完成了《南部海域1∶100万海洋区域地质调查成果集成与应用研究》,并通过了专家组评审。

  中国土木工程詹天佑奖(以下简称詹天佑大奖)是经科技部核准,住房城乡建设部认定,由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会主办,面向我国土木工程行业的科学技术创新最高奖。詹天佑大奖在建设、铁道、交通、水利等建设主管部门的支持与指导下,由“詹天佑大奖指导委员会”和“詹天佑大奖评选委员会”评定。

  今日零点,13号线改线拨接进入清河综合交通枢纽工程真正开始启动。今后,既有13号线上地站至西二旗站区间新增设清河站,与京张高铁并场设置,构成清河站综合交通枢纽。

  南京长江五桥是“桥加隧”模式,跨越长江主江的工程采用大桥方式,穿越夹江则采用隧道方式。夹江隧道全长只有1159米,但开挖直径15.46米,属国内罕见超大直径盾构隧道,再加上地质复杂,盾构作业难度极大。

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