步兵上将、骑兵上将、炮兵上将、装甲兵上将、工程兵上将、铁道兵上将、通信兵上将、技术勤务兵上将、公安军上将、空军上将、海军上将、海岸上将、技术上将、军需上将、军医上将、兽医上将、军法上将。

  1955年开国授衔仪式上共有55位开国将军被授予上将军衔，之后进行补录，直到1958年止，开国上将共计57人。

  在这57位功勋卓著的上将之中，有这么六位军衔比较特殊，那这六位都是谁呢？他们的军衔有什么与众不同之处？

  少年时期的王震，深刻感受旧社会的压迫，在这种时代背景之下，革命萌芽暗生，在其14岁那年从军。

  最开始的时候，王震只是一名再简单不过的铁路工人，从此开始，王震与“铁路”结下不解之缘。

  自加入中国起，王震始终秉持着一名党员对于党中央的最高赤诚，始终坚定不移地相信中国的领导。

  在土地革命、抗日战争、解放战争中均作出重要贡献，骁勇善战，一度是令敌人闻风丧胆的“革命猛将”。

  铁道兵是中国人民的一个工程技术兵种，担负着工程建设和保障任务，1953年，党中央将中国人民志愿军铁道兵团与志愿军6个铁道工程师统一整编为中国人民铁道兵，于1954年由王震担任司令员兼政治委员。

  接受任职后，党中央派发给王震的第一个任务，就是修建黎湛铁路，走马上任，毛主席问王震能否接下这份任务，王震义正严词表示定能达成目标，为让中央放心，甚至立下军令状。

  在大部队到达之前，王震一席先到现场进行当地考验查证，与当地政府进行密切商讨，运用自己铁道方面多年经验，同勘测人员一起，各个铁道战士积极战斗，终是于1955年以低成本将这个硬骨头给啃了下来。

  1955年6月，王震亲自开着第一列火车从黎塘到湛江，算是亲自检验这条道路是否修建成功。

  当人们等待着火车进站，看到王震亲自驾驶时，“王震......火车头......”的热烈的呼唤响彻在整个铁路的上空，空前之盛况亦是人类对于此次壮举的感叹。

  在缺乏大型机械和现代化设备的情况下，王震愣是带着铁道兵用铁锹与炸药，仅3年时间实现鹰厦铁路全面通车。

  鹰厦铁路也曾一度是福建铁路出省的唯一通道，可以说在鹰厦铁路发挥最大的作用的那几十年间，鹰厦铁路在福建是无人不知，无人不晓。

  自从担任铁道兵司令员开始，党中央的命令和任务，王震从不推辞，带领部下认真履行，巩固了东南海防，创造了中外铁路史上的奇迹。

  陈奇涵自学堂毕业后，弃笔从戎，加入孙中山的行列，后在黄埔军校任职，也是在任职期间，陈奇涵递交了入党申请，在周遭一片反对，抗议中，陈奇涵坚持初心。

  陈奇涵曾在自传中描述这一段经历为自己人生的转折点，是一条光明大道，是从旧式军队向为民众解放而奋斗的明智之举。

  征战半生，自加入中国以来，跟随毛主席一路南征北战只为取得民众最后的胜利。

  1954年，随着现代建设进程的开始，决定成立中国人民军事法院，统一管理全军军事审判工作。

  基于陈奇涵资历深，懂军法，便被毛主席钦点为军事法庭庭长，彼时整个中央内部对于军法这一块知之甚少，作为一个刚刚成立的单位，一切从零开始。

  陈奇涵作为军事法庭庭长，在此时所承担的不只是一个庭长的职责，更多的是像一名组织者，从零开始。

  接到任务的时候，面对军法的一片空白，陈奇涵压下内心的焦虑，给身边人做动员，“先从他国做借鉴，我们大家一起努力，总能制定出适合我们自己的规则，那么多场硬仗都走下来了，还怕这个吗？”

  以陈奇涵为首的几名工作人员，翻译学习苏军军事方面的资料，去图书馆进行翻阅，结合中国历史，制定出适合中国军事的法规。

  根据中央“知法为主，习法为次”的批示，陈奇涵为军法做出许多开创工作，亦成为中国军法战线的奠基人。

  在制定法律条例之外，陈奇涵更看重部队的法律法纪的学习工作，提倡做到人人懂法，个个用法。

  宽大为怀，公平公正，陈奇涵所制定的审判方法亦得到国内外一致称赞，迄今为止，陈奇涵是中国唯一一位军法上将。

  年幼的陈锡联由于父亲早亡，与母亲相依为命，一路历经坎坷，最初为了生计，陈锡联替地主家放牛为家里减轻负担，后由于种种原因，回家同母亲一起以乞讨为生。

  “乞讨”使得陈锡联与母亲，一直备受乡邻的欺辱与打骂，在革命的浪潮席卷而来之时，陈锡联萌生参加革命的念头，只是这个想法却受到母亲的反对。

  在家乞讨，虽被人瞧不起，但是至少还活着，一旦参加革命，生命安全很难保证，是以陈母在此事上表达了强烈的反对之意，甚至用绳子将母子二人绑在一起以杜绝陈锡联出逃。

  然而，再严厉的看守也有看不住的时候，是夜，陈锡联悄悄解开绳子，跑了出去。

  最开始红军并不肯招收这个年纪小小，个子小小的孩子，在陈锡联的坚持下，如偿加入红军，开启战斗生涯的一生。

  重庆解放之后，陈锡联于1950年10月离开重庆，正式到炮兵部队任职，担任炮兵司令，积极投身到炮兵建设之中。

  1951年，炮兵建设进入大发展时期，陈锡联兼任部长，负责全军各军兵种通用火炮、枪械、弹药等计划、调配和管理工作。

  炮兵作为战斗兵种，陈锡联的作战经验比较丰富，担任部长当之无愧，炮兵同时也是技术兵种，为能够更好地提高自身的领导能力，让手下人信服，陈锡联先后进入政治学院和军事学院学习以提升个人的文化知识。

  1955年，被授予炮兵上将军衔之后，陈锡联依旧在岗位履行自己的职责，丝毫未见松懈，1957年炮兵学院成立之后，陈锡联因为其在炮兵领域的经验以及威望受到重视，兼任炮兵学院院长之责。

  原名韦邦宽，倘若生于和平年代想必也是前途不可限量，虽家境贫寒，父亲却从不吝啬于的学业，自己也是勤奋好学积极向上的，只是这一片祥和的生活却于大革命期间划上了句号。

  的父亲被反动民团杀害，祖父也继而丧命，家产被侵占，瞬间一无所有，为报这血海深仇，加入农民自卫军，为了不连累亲人这才改名。

  由于自幼上过私塾，有一定的文化功底，进入红军学校之后，成绩优异，甚至曾在各项考试中名列第一，学习结束留校担任教员时，还不满20岁。

  在的战斗生涯中，除了长征路途，以及其他一些战役，大多还是处于“学院”的状态之中，这也为他的军事战略思想打下了坚实的基础。

  在援越抗法的战役之中，发挥其特殊的战略眼光，审时度势制定作战方案，在这其中，也曾因为身体原因，暂时回国，担任公安军副司令员。

  养病期间，不是援越抗法战役的主要负责人，却仍对战役高度关注，家人劝他安心养病。

  对此，家人劝解无效，只能任由他去了，一边关注战争情况，一边翻阅书籍，思考对策。

  1952年，在胡志明的提议之下，赶赴越南北部，参与会议，共同商讨对战策略。

  1954年，在战争胜利的号角吹来的那一刻，向来稳重，喜怒不形于色的，终是按捺不住，跑出指挥部同战士们一起欢呼。

  加入中国，参加革命之前，陈士榘就是一个杂货铺的伙计，每天起早贪黑，忙前忙后却还是吃不好，穿不暖。

  加入中国之后，陈士榘一路“过五关，斩六将”历经数次战斗，歼灭敌人，迎来胜利。

  就职伊始，改变工程兵的落后现状和实施国防工程，这两大重任同时摆在了陈士榘面前。

  在中央的密切关注之下，在周遭人一筹莫展之际，陈士榘却展现了自己独到的战略眼光。

  于是，陈士榘则决定将整个工兵团进行划分为工程工兵团、舟桥工兵团、建筑工兵团三种专业性质，各自按专业分工进行训练和战备。

  陈士榘用两年时间，增设兵团以达到国防建设的需要，至此中国工程兵的建设踏上正规化，现代化。

  工程兵现状改变之后，国防建设的任务更为艰巨，据陈士榘身边工作人员回忆，对这位领导印象最深的就是他的严谨跟细致。

  也正是陈士榘的这种事事亲为，才让其在晚年时能够骄傲的说出，自己的国防建设堪比长城。

  1955年，被授予的工程兵上将是对其工作的肯定，与结果的一种荣耀，之后的时间里，陈士榘依然奋斗在一线年，

  被洪水冲垮，需要在此路段重新架桥，设备的落后，且此前从未有过成功经验，洪水反复肆虐，各种难题摆在陈士榘的面前，在所有人的期盼之下，不能退只能上。一次失败之后，大家都有溃败的感觉，苏联顾问也认为这种器材是无法成功的，顶着众人的压力，陈士榘向周总理表示决心，

  在各位将士的通力合作之下，终于在8月12日搭设成功，成功的那一刻，将士们的欢呼足以将楼顶掀翻，也沉沉地吸了口气，放下心来。

  ，是一个初听会稍显陌生的名字，与前五位不同，李聚奎是于1958年才被授予的上将军衔。

  1955年授衔前期，李聚奎接到上级的临时通知，让他去担任石油部部长，发展石油产业。

  刚接到命令之时，李聚奎有一瞬间的怔然，先不说他对石油一无所知，授衔在即，在此时离开，授衔就肯定与自己无关了。

  征战半生，授衔既是对自己的前半生的成绩的归纳，也是一个荣耀，然而国家石油部刚刚成立，周总理让自己去想必也是经过深思熟虑的，感叹上级对自己的信任。

  1958年重回部队之后，中央进行补录将这迟到3年的上将头衔再次给到李聚奎。

  身处不同军种，履行自己的职责，为发展，为中国发挥至关重要的作用，上将军衔着实受之无愧。

  感叹于当今生活的平和安稳，出行的方便与快捷都是这些特殊兵种的每一步的实践打造出来的。

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